Герой Социалистического Труда Антонов Олег Константинович
Страница 5

История » Авиаконструкторы О.К. Антонов, П.В. Балабуев » Герой Социалистического Труда Антонов Олег Константинович

Учитывая достоинства конструктивной схемы Ан-24, доработав его фюзеляж установлением оригинального грузолюка с рампой, откидывающейся под фюзеляж, установив в гондоле третий двигатель, Антонов в 1969 году создал мобильный транспортный самолёт Ан-26.

Рассказ о деятельности О.К.Антонова можно продолжить несколькими словами о самолёте Ан-14 “Пчёлка”, совершившего первый полёт в 1958 году. Для машины характерные короткий разбег и пробег, нетребовательность к поверхности грунтовых аэродромов, оснащение современным пилотажным оборудованием, простота пилотирования. Самолёт восьмиместный и может использоваться в разных вариантах. Интересно, что во время демонстрации Ан-14 Министру обороны Р.Я.Малиновскому на бывшем Центральном аэродроме пассажирами в одном из полётов были маршал Советского Союза С.С.Бирюзов и маршал авиации С.И.Руденко, которым эта машина очень понравилась. 1965 год в деятельности Олега Константиновича Антонова отмечен появлением самолёта Ан-2М (модификации Ан-2). От Ан-2 он отличался установлением новой сельскохозяйственной аппаратуры, увеличенным баком для химикатов и переоборудованной на одного пилота кабиной экипажа с отдельной дверью для входа. На базе Ан-2М в 1980 году Антонов разработал более совершенный сельскохозяйственный самолёт Ан-3.Основным его отличием стало применение вместо поршневого двигателя АШ-62ИР более лёгкого и мощного турбовинтового двигателя ТВД-20. В начале 1973 года на испытательную станцию Киевского авиазавода выкатили ещё один “Ан”. Он был похож на Ан-24, только носовая часть фюзеляжа сверкала большим количеством стекла и чуть “потолстела” в месте пилотской кабины. Это начиналась жизнь первой в истории отечественного авиастроения машины Ан-30, сконструированной для аэрофотосъёмки.

Своим рождением “Аны” обязаны не прихоти конструктора, а потребностям жизни. Всё семейство “Анов” – это труженики. Отличием антоновских машин являются высокие лётно-посадочные характеристики и приспособленность к грунтовым аэродромам. В октябре 1960 года О.К. Антонов получил новое задание: проектирование самолёта-гиганта Ан-22. Этот первый в мире широкофюзеляжный воздушный корабль, предназначенный для дальних перевозок тяжёлых крупногабаритных грузов и техники общим весом до 60 тонн, не имел на то время аналогов в мире. Небывалые размеры его основных узлов и деталей требовали, чтобы авиастроители применяли много технологических новшеств, в частности сложные по конфигурации узлы штамповались на мощном прессе с усилием 75 тысяч тонн. Но особенно много хлопот доставило конструирование. В брюхе самолёта-гиганта предусматривался люк, который в открытом состоянии образовывал “пасть” в 67 квадратных метров для десантирования по воздуху на парашютах техники и разных грузов. В полёте на этот участок фюзеляжа должно действовать огромное давление, значит, нужно было надёжно закрепить его. Олегу Константиновичу немало поломать голову над схемой хвостового оперения. Идею высокого киля с горизонтальным оперением сверху Антонов отбросил сразу. Сам он объяснил почему: “При всей ясности и привлекательности этой схемы, рекомендованной аэродинамики, принять её было невозможно – высокое вертикальное оперение скрутило бы, как бумажный пакет, фюзеляж самолёта с огромным вырезом для грузового люка

. В тяжёлых раздумьях тянулись дни, а задание оставалось нерешённым. О том, как всё-таки был найден выход, Олег Константинович впоследствии вспоминал: “Как-то, проснувшись ночью, я начал по привычке думать о главном, о том, что больше всего заботило и волновало. Если половинки вертикального оперения, размещённые на горизонтальном оперении, вызывают своим весом флаттер, то необходимо разместить вертикальное оперение так, чтобы его вес из отрицательного фактора превратился в положительный. Значит, нужно больше высунуть их и разместить впереди оси жёсткости горизонтального оперения. Как просто! Я быстро протянул руку к журнальному столику, нашёл карандаш, записную книжку и в полной темноте начертил найденную схему. Почувствовал большое облегчение, сразу крепко заснул”.

Двадцать восьмого февраля 1965 года самолёт Ан-22 “Антей”, пилотированный экипажем Юрия Курлина, совершил первый полёт, а уже в мае того же года он демонстрировался на Всемирной авиационной выставке в Париже. Невозможно описать восхищение, вызванное этой новинкой на выставке, тем более, что прилёт “Антея” стал полной неожиданностью. В большом фюзеляже Ан-22 устроили пресс-конференцию с показом кинокартины об этом самолёте, и Олег Константинович Антонов отвечал на многочисленные вопросы. Французская газета “Юманитэ” под рубрикой “Всемирная сенсация” писала: “Он прекрасен, этот гигант! На аэродроме среди зрителей находился человек, имя которого делает честь его стране и истории авиации . Это Олег Антонов”.

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Реформа сословного устройства русского общества
Петр ставил своей целью создание могущественного дворянского государства. Для этого нужно было распространить среди дворян знания, повысить их культуру, сделать дворянство подготовленным и пригодным для достижения тех целей, которые ставил перед собой Петр. Между тем, дворянство в большинстве своем не было подготовлено к их пониманию и ...

Вооружённые силы
Во время правления гетмана были расформировано большинство украинских воинских частей. Осталась только Запорожская дивизия. Для решения войсковой проблемы правительство Скоропадского принимает проект, разработанный ещё во времена Центральной Рады, про формирование 8 корпусов, 4 конных дивизий и других военных подразделений. Согласно с н ...

Особенности обучения истории в советской школе в 60-70-е гг.
Не смотря на внешнюю регламентированность процесса обучения истории, учителя стремились к разнообразию форм, методов и приемов работы с учащимися. 60-70-е гг. стали временем активных педагогических поисков учителей. Усиливалось стремление к изучению внутренних движущих сил учения школьников, мотивов и стимулов их учебной деятельности. ...